Tez-tez verilən suallar

LEACREE dayaq qurğusu üst dayaq montajı, üst montaj kolları, podşipniklər, zərbə dayanacağı, şok toz çəkmələri, yay, yay oturacaqları, aşağı izolyator və yeni dayaqla gəlir.

STRUT MOUNT- Səs-küy və vibrasiyanı azaltmaq üçün hazırlanmışdır

BUMP STOP-Rebound hərəkətini idarə etməyə kömək edir

TOZ YÜKLƏMƏSİ-Piston çubuğunu və yağ möhürünü zədələnmədən qoruyur

COIL SPRING-OE uyğunlaşdırılmış, daha uzun ömür üçün toz boya ilə örtülmüşdür

PİSTON ÇUBUĞU- Cilalanmış və xrom örtük davamlılığı artırır

DƏqiq VALVANLAMA-Mükəmməl sürüş nəzarətini təmin edir

HİDRAVLİK YAĞ- Davamlı sürüş üçün geniş temperatur diapazonuna malikdir

LEACREE STRUT-Avtomobilin xüsusi dizaynı yeni idarəetməni bərpa edir

LEACREE dayaq montajı tez və asan quraşdırılır. Yay kompressoruna ehtiyac yoxdur. Tam dayaq qurğusunun dəyişdirilməsi üçün bəzi ümumi qaydalar bunlardır:

1. Təkərin çıxarılması
Dokratdan istifadə edərək avtomobili yuxarı qaldırın və domkrat dayağını avtomobilin sahibinin təlimatına uyğun olaraq tam olaraq olması lazım olan yerə qoyun. Sonra boltlar çıxarın və təkəri/şini avtomobildən ayırın.

2. Köhnə dayağın çıxarılması
Qoz-fındıqları düyündən çıxarın, yelləncək çubuğu bağlayın, dayağı buğumdan ayırın və nəhayət, tutacaq boltlarını bamperdən çıxarın. İndi dayağı maşından çıxarın.

3. Yeni dayaq və köhnə dayaqların müqayisəsi
Yeni dayağı quraşdırmadan əvvəl köhnə və yeninizin hissələrini müqayisə etməyi unutmayın. Dəstəyin montaj deliklərini, yay oturacağının izolyatorunu, yırğalanma çubuğunun keçid xətti dəliklərini və onun mövqeyini müqayisə edin. Bu çox vacibdir, çünki hər hansı bir fərqlilik yeni dayağınızı mükəmməl quraşdırmanıza mane olacaq.

4. Yeni dayaqların quraşdırılması
Yeni dayağı daxil edin. Heç bir güc tətbiq etmədən hər bir hissəni mükəmməl şəkildə hizaladığınızdan əmin olun. İndi dirəyinizi düyün içərisinə yerləşdirmək üçün düyünləri qaldırın. Əvvəlki kimi, indi hər qozu öz yerinə qoyun. Fındıqları sıxın.

İndi hamınız hazırsınız. Dəstək qurğusunu DIY dəyişdirmək istəyirsinizsə, addım-addım təlimatları izləyin. Quraşdırma videohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Hər bir amortizatorun içərisində piston hərəkət edərkən yağı kiçik dəliklərdən keçirən bir piston var. Deliklər yalnız az miqdarda mayenin keçməsinə imkan verdiyindən, piston yavaşlayır, bu da öz növbəsində yayın və asma hərəkətini ləngidir və ya "nəmləndirir".

A.Struts və amortizatorlar funksiyalarına görə çox oxşardır, lakin dizaynda çox fərqlidir. Hər ikisinin işi həddindən artıq yayın hərəkətinə nəzarət etməkdir; bununla belə, dayaqlar da asqının struktur komponentidir. Struts iki və ya üç şərti asqı komponentinin yerini tuta bilər və tez-tez sükanı idarə etmək və hizalanma məqsədləri üçün təkərlərin vəziyyətini tənzimləmək üçün dönmə nöqtəsi kimi istifadə olunur.

A.Mütəxəssislər 50.000 mil məsafədə avtomobil amortizatorlarını və dayaqlarını dəyişdirməyi tövsiyə edirlər. Testlər göstərdi ki, orijinal avadanlıq qazla doldurulmuş zərbələr və dayaqlar ölçülə bilən dərəcədə 50.000 mil* pisləşir. Bir çox məşhur satılan avtomobillər üçün bu köhnəlmiş amortizatorların və dayaqların dəyişdirilməsi avtomobilin idarəetmə xüsusiyyətlərini və rahatlığını yaxşılaşdıra bilər. Hər mildə müəyyən sayda fırlanan təkərdən fərqli olaraq, amortizator və ya dayaq hamar yolda hər mildə bir neçə dəfə və ya çox kobud yolda hər mildə bir neçə yüz dəfə sıxıla və uzana bilər. Zərbənin və ya dayaqların xidmət müddətinə təsir edən digər amillər də var, məsələn, regional hava şəraiti, yolun çirkləndirilməsinin miqdarı və növü, sürücülük vərdişləri, avtomobilin yüklənməsi, təkər/təkər modifikasiyası, asma və təkərlərin ümumi mexaniki vəziyyəti. Amortizatorlarınızı və dayaqlarınızı ildə bir dəfə və ya hər 12.000 mildən bir yerli dileriniz və ya hər hansı ASE Sertifikatlı Texniki tərəfindən yoxlatdırın.

*Faktiki yürüş sürücünün qabiliyyətindən, nəqliyyat vasitəsinin növündən, sürücülük növündən və yol şəraitindən asılı olaraq dəyişə bilər.

A.Əksər avtomobil sahibləri üçün təkərlərinin, əyləclərinin və şüşə silənlərinin nə vaxt köhnəldiyini müəyyən etmək nisbətən asandır. Digər tərəfdən, təhlükəsizlik baxımından kritik olan bu komponentlərin gündəlik aşınmaya və yıpranmaya yüksək həssas olmasına baxmayaraq, zərbələr və dayaqları yoxlamaq o qədər də asan deyil. Zərbələr və dayaqlar hər dəfə təkər, əyləc və ya düzləşdirmə xidmətləri üçün gətiriləndə yerli dileriniz və ya hər hansı ASE Sertifikatlı Texniki tərəfindən yoxlanılmalıdır. Yol sınağı zamanı texnik asma sistemindən yaranan qeyri-adi səs-küyü görə bilər. Texnik həmçinin əyləc zamanı avtomobilin həddindən artıq sıçrayış, yırğalanma və ya dalış nümayiş etdirdiyini görə bilər. Bu, əlavə yoxlama tələb edə bilər. Zərbə və ya dayaq böyük miqdarda maye itirmişsə, əyilmiş və ya qırılmışsa və ya mötərizədə zədələnmiş və ya köhnəlmiş kollar varsa, təmir edilməli və ya dəyişdirilməlidir. Ümumiyyətlə, əgər hissə artıq nəzərdə tutulan məqsədi yerinə yetirmirsə, hissə dizayn spesifikasiyasına uyğun gəlmirsə (performansdan asılı olmayaraq) və ya hissə çatışmırsa, hissələrin dəyişdirilməsi tələb olunacaq. Əvəzedici amortizatorlar həmçinin gəzintini yaxşılaşdırmaq, profilaktik məqsədlər üçün və ya xüsusi tələbi ödəmək üçün quraşdırıla bilər; məsələn, tez-tez əlavə çəki daşımaq üçün istifadə olunan bir avtomobilin düzəldilməsi üçün yükə kömək edən amortizatorlar quraşdırıla bilər.

A.Zərbələr və ya dayaqlar düzgün işləyirsə, iş kamerasının yuxarı yarısını əhatə edən yüngül bir yağ filmi dəyişdirilməsini tələb etmir. Bu yüngül yağ təbəqəsi, çubuqun yağlanması üçün istifadə edilən yağ zərbənin və ya dayağın boyalı hissəsinə keçərkən çubuqdan silindikdə yaranır. (Çubuq iş kamerasına daxil olarkən və ondan çıxanda yağlanır). Zərbə / dayaq istehsal edildikdə, bu kiçik itkini kompensasiya etmək üçün şoka / dayağa əlavə miqdarda yağ əlavə edilir. Digər tərəfdən, şokun / dayağın yan tərəfinə sızan maye köhnəlmiş və ya zədələnmiş möhürü göstərir və qurğu dəyişdirilməlidir.

A.Yağ sızmasının əsas səbəbi möhürlərin zədələnməsidir. Zərbələrin və ya dayaqların dəyişdirilməsindən əvvəl zərərin səbəbi müəyyən edilməli və düzəldilməlidir. Əksər asqılarda “jounce” və “rebound” bamperlər adlanan bir növ rezin asma dayanacaqlar var. Bu bamperlər zərbə və ya dayaqları üst-üstə düşmə və ya dibinə vurulan zədələrdən qoruyur. Əksər dayaqlar həmçinin çirkləndiricilərin yağ möhürlərinə zərər verməməsi üçün dəyişdirilə bilən toz çəkmələrindən istifadə edir. Əvəzedici amortizatorların və ya dayaqların ömrünü uzatmaq üçün bu komponentlər köhnəlmiş, çatlamış, zədələnmiş və ya əskik olduqda dəyişdirilməlidir.

A.Amortizatorlar və dayaqlar asma sisteminizin ayrılmaz hissəsidir. Onlar asma hissələrinin və təkərlərin vaxtından əvvəl köhnəlməsinin qarşısını almaq üçün işləyirlər. Aşındıqda, onlar sizin dayanma, idarə etmə və sabitliyi qorumaq qabiliyyətinizi təhlükə altına qoya bilər. Onlar həmçinin təkərlərin yol ilə təmasını saxlamaq və döngələrdə danışıqlar zamanı və ya əyləc zamanı avtomobilin çəkisinin təkərlər arasında ötürülmə sürətini azaltmaq üçün çalışırlar.

A.Təkərlərin aşınmasına birbaşa təsir edən beş amil:

1. Sürücülük vərdişləri
2. Hizalama parametrləri
3. Təkər təzyiqi parametrləri
4. Aşınmış asma və ya sükan komponentləri
5. Aşınmış şoklar və ya dayaqlar
Qeyd: "Kupçalı" aşınma nümunəsi adətən köhnəlmiş sükan / asma komponentləri və ya köhnəlmiş zərbələr / dayaqlar nəticəsində yaranır. Tipik olaraq, köhnəlmiş asqı komponentləri (məsələn, top birləşmələri, idarəetmə qolu kolları, təkər rulmanları) sporadik tıxanma nümunələri ilə nəticələnəcək, köhnəlmiş amortizatorlar / dayaqlar isə ümumiyyətlə təkrarlanan tıxac nümunəsini tərk edəcəkdir. Yaxşı komponentlərin dəyişdirilməsinin qarşısını almaq üçün dəyişdirilməzdən əvvəl bütün hissələr zədələnmə və ya həddindən artıq aşınma üçün yoxlanılmalıdır.

A.Bəli, qazla doldurulmuş şoklar / dayaqlar standart hidravlik qurğularla eyni miqdarda yağ ehtiva edir. Zərbə və ya dayaqdakı yağ qarışıqlıq, həddindən artıq istilik və pistonun arxasında yaranan aşağı təzyiq sahələri (aerasiya) nəticəsində köpükləndikdə baş verən "şok solması" adlanan vəziyyətə nəzarət etmək üçün qurğuya qaz təzyiqi əlavə edilir. Qaz təzyiqi neftin içərisində sıxışan hava qabarcıqlarını o qədər kiçik olana qədər sıxır ki, onlar zərbənin işinə təsir etmir. Bu, bölmənin daha yaxşı sürməsinə və daha ardıcıl işləməsinə imkan verir.

A.Dəyişdirmə qurğularında çox güman ki, heç bir problem yoxdur, lakin metal bir "kəsik səs" adətən boş və ya köhnəlmiş montaj aparatını göstərir. Əvəz edilmiş amortizatorda səs-küy yaranarsa, montajların etibarlı şəkildə bərkidilməsini yoxlayın və digər köhnəlmiş asma hissələrini axtarın. Bəzi amortizatorlar səs-küyün qarşısını almaq üçün amortizatorun “quraşdırma qolunun” kənarlarını çox etibarlı şəkildə sıxmaq məcburiyyətində olan “çivili” tipli montajdan istifadə edirlər. Əgər səs-küy dayaq ilə mövcuddursa, o zaman yuxarı rulman lövhəsi yoxlanılmalı və zəruri hallarda dəyişdirilməlidir. Köhnə montaj cıvataları həddindən artıq torka vurulduqda və ya bir neçə dəfə gevşetildikdə və yenidən bərkidildikdə uzana bilər, nəticədə səs-küy yaranır. Montaj boltları artıq orijinal fırlanma momentini saxlamırsa və ya onlar dartılıbsa, onlar dəyişdirilməlidir.

A.Bəli, dayaqları dəyişdirərkən və ya ön asqıda hər hansı əsas iş görəndə bir hizalamağınızı tövsiyə edirik. Çünki dayaqların sökülməsi və quraşdırılması şinlərin düzülməsinin mövqeyini potensial olaraq dəyişdirən kamber və təkər parametrlərinə birbaşa təsir göstərir.