Mono boru amortizatorunda yalnız bir işləyən silindr var. Normalda onun içindəki yüksək təzyiqli qaz təxminən 2,5Mpa-dır. İşləyən silindrdə iki piston var. Çubuqdakı piston sönüm qüvvələri yarada bilər; sərbəst porşen isə neft kamerasını iş silindrinin içərisindəki qaz kamerasından ayıra bilir.
Mono boru amortizatorunun üstünlükləri:
1. Quraşdırma açılarında sıfır məhdudiyyətlər.
2. Amortizatorun vaxtında reaksiyası, boş proses qüsurları yoxdur, sönümləmə qüvvəsi yaxşıdır.
3. Çünki amortizatorda yalnız bir işləyən silindr var. Temperatur artdıqda, yağ asanlıqla istiliyi buraxa bilir.
Mono boru amortizatorunun çatışmazlıqları:
1. Uzun ölçülü işləyən silindr tələb olunur, ona görə də normal keçid vaqonunda tətbiq etmək çətindir.
2. İşləyən silindrin içərisindəki yüksək təzyiqli qaz möhürlərdə daha çox gərginliyə səbəb ola bilər ki, bu da onun asan zədələnməsinə səbəb ola bilər, ona görə də yaxşı yağ möhürləri tələb olunur.
Şəkil 1: Mono boru amortizatorunun quruluşu
Amortizatorda üç iş kamerası, iki klapan və bir ayırıcı piston var.
Üç İş Palatası:
1. Üst iş kamerası: pistonun yuxarı hissəsi.
2. Aşağı iş kamerası: pistonun aşağı hissəsi.
3. Qaz kamerası: içərisində yüksək təzyiqli azotun hissələri.
İki klapan sıxılma klapanı və geri qayıtma dəyərini ehtiva edir. Ayırıcı piston aşağı iş kamerası ilə onları ayıran qaz kamerası arasındadır.
Şəkil 2 Mono boru amortizatorunun iş kameraları və dəyərləri
1. Sıxılma
Amortizatorun piston çubuğu işləyən silindrə uyğun olaraq yuxarıdan aşağıya doğru hərəkət edir. Avtomobilin təkərləri avtomobilin gövdəsinə yaxınlaşdıqda, amortizator sıxılır, buna görə də piston aşağıya doğru hərəkət edir. Aşağı iş kamerasının həcmi azalır və aşağı iş kamerasının yağ təzyiqi artır, beləliklə sıxılma klapan açıqdır və yağ yuxarı iş kamerasına axır. Porşen çubuğu yuxarı iş kamerasında müəyyən yer tutduğundan, yuxarı iş kamerasında artan həcm aşağı iş kamerasının azalmış həcmindən azdır; yağın bir hissəsi ayırıcı pistonu aşağı itələyir və qazın həcmi azalır, buna görə də qaz kamerasında təzyiq artmışdır. (Şəkil 3 kimi təfərrüata baxın)
Şəkil 3 Sıxılma Prosesi
2. GƏRGİNLİK
Amortizatorun piston çubuğu işləyən silindrlə uyğun olaraq yuxarı hərəkət edir. Avtomobilin təkərləri avtomobilin gövdəsindən uzaqlaşdıqda, amortizator geri dönərək piston yuxarıya doğru hərəkət edir. Üst iş kamerasının yağ təzyiqi artır, buna görə də sıxılma klapan bağlanır. Qaytarma klapan açıqdır və yağ aşağı iş kamerasına axır. Piston çubuqunun bir hissəsi iş silindrindən çıxdığından, iş silindrinin həcmi artır, ona görə də qaz kamerasındakı gərginlik aşağı iş kamerasından daha yüksək olur, bəzi qazlar ayırıcı pistonu yuxarı itələyir və qazın həcmi azalır, ona görə də təzyiq qaz kamerasında azalıb. (Şəkil 4 kimi təfərrüata baxın)
Şəkil 4 Rebound Prosesi
Göndərmə vaxtı: 28 iyul 2021-ci il
