İki borulu amortizatorun necə işlədiyini yaxşı bilmək üçün əvvəlcə onun quruluşunu təqdim edək. Zəhmət olmasa şəkil 1-ə baxın. Quruluş iki borulu amortizatoru aydın və birbaşa görməyə kömək edə bilər.
Şəkil 1: Qoşa Boru Amortizatorun Quruluşu
Amortizatorda üç iş kamerası və dörd klapan var. Şəkilin təfərrüatlarına baxın 2.
Üç İş Palatası:
1. Üst iş kamerası: pistonun yuxarı hissəsi, buna yüksək təzyiq kamerası da deyilir.
2. Aşağı iş kamerası: pistonun aşağı hissəsi.
3. Yağ anbarı: Dörd klapan axın klapanını, geri dönmə klapanını, kompensasiya klapanını və sıxılma dəyərini ehtiva edir. Akış klapan və geri dönmə klapan piston çubuğuna quraşdırılmışdır; onlar piston çubuğu komponentlərinin hissələridir. Kompensasiya klapan və sıxılma dəyəri əsas klapan oturacağına quraşdırılmışdır; onlar əsas klapan oturacaq komponentlərinin hissələridir.
Şəkil 2: Amortizatorun iş kameraları və dəyərləri
Amortizatorun iki prosesi işləyir:
1. Sıxılma
Amortizatorun piston çubuğu işləyən silindrə uyğun olaraq yuxarıdan aşağıya doğru hərəkət edir. Avtomobilin təkərləri avtomobilin gövdəsinə yaxınlaşdıqda, amortizator sıxılır, buna görə də piston aşağıya doğru hərəkət edir. Aşağı iş kamerasının həcmi azalır və aşağı iş kamerasının yağ təzyiqi artır, buna görə axın klapan açıqdır və yağ yuxarı iş kamerasına axır. Porşen çubuğu yuxarı iş kamerasında müəyyən yer tutduğundan, yuxarı iş kamerasında artan həcm aşağı iş kamerasının azaldılmış həcmindən daha azdır, yağın bir hissəsi sıxılma dəyərini açır və yenidən neft rezervuarına axır. Bütün dəyərlər drosselə kömək edir və amortizatorun sönümləmə qüvvəsinə səbəb olur. (Şəkil 3 kimi təfərrüata baxın)
Şəkil 3: Sıxılma Prosesi
2. Rebound
Amortizatorun piston çubuğu işləyən silindrlə uyğun olaraq yuxarı hərəkət edir. Avtomobilin təkərləri avtomobilin gövdəsindən uzaqlaşdıqda, amortizator geri dönərək piston yuxarıya doğru hərəkət edir. Üst iş kamerasının yağ təzyiqi artır, buna görə axın klapan bağlanır. Qaytarma klapan açıqdır və yağ aşağı iş kamerasına axır. Porşen çubuqunun bir hissəsi iş silindrindən çıxdığından, işləyən silindrin həcmi artır, yağ anbarındakı yağ kompensasiya klapanını açır və aşağı iş kamerasına axır. Bütün dəyərlər drosselə kömək edir və amortizatorun sönümləmə qüvvəsinə səbəb olur. (Şəkil 4 kimi təfərrüata baxın)
Şəkil 4: Rebound Prosesi
Ümumiyyətlə, geri dönmə klapanının əvvəlcədən bərkidici qüvvə dizaynı sıxılma klapanından daha böyükdür. Eyni təzyiq altında, geri dönən klapanda yağ axınının kəsişməsi sıxılma klapanından daha kiçikdir. Beləliklə, rebound prosesində sönümləmə qüvvəsi sıxılma prosesindəkindən daha böyükdür (əlbəttə ki, sıxılma prosesində sönümləmə qüvvəsinin rebound prosesindəki sönüm qüvvəsindən daha böyük olması da mümkündür). Amortizatorun bu dizaynı sürətli zərbə udma məqsədinə nail ola bilər.
Əslində, amortizator enerjinin parçalanması prosesindən biridir. Beləliklə, onun fəaliyyət prinsipi enerjiyə qənaət qanununa əsaslanır. Enerji benzinin yanma prosesindən əldə edilir; mühərriklə idarə olunan avtomobil kobud yolda hərəkət edərkən yuxarı və aşağı titrəyir. Avtomobil titrəyərkən, spiral yay vibrasiya enerjisini udur və onu potensial enerjiyə çevirir. Lakin spiral yay potensial enerjini istehlak edə bilmir, hələ də mövcuddur. Bu, avtomobilin hər zaman yuxarı və aşağı sallanmasına səbəb olur. Amortizator enerjini istehlak etmək üçün işləyir və onu istilik enerjisinə çevirir; istilik enerjisi yağ və amortizatorun digər komponentləri tərəfindən udulur və nəhayət atmosferə buraxılır.
Göndərmə vaxtı: 28 iyul 2021-ci il
